西安交警雁塔大队年终盘点丨2024年雁塔五大精细化治理路口

 

今年来，随着西安市经济快速增长，城市影响力和人口数量持续上升，交通出行需求不断增加，导致城市拥堵问题日益凸显。为此，西安公安交警雁塔大队在常态化管理的同时，以用好信号灯为抓手，持续开展路口精细化治理工作。2024年交警雁塔大队全年共巡查路口550余次，针对70余个重点路口进行了信号调整。基于多源数据分析，这些措施使部分路口的延误指数降低了14%至20%，有效提升了城市交通治理的智能化、科学化和专业化水平。

以下选取了治理效果明显，拥堵指数显著下降，交通品质大幅提升，受到群众点赞的五大精细化治理路口进行介绍。

路口一：子午大道-南三环

关键词：多方向冲突、左转对调、路权分配

路口概况：子午大道与南三环交叉口位于西安市雁塔区，南三环为连接高新、雁塔、曲江三个辖区的一条东西向快速路，与多条城市主次干道和绕城高速公路交汇；子午大道为雁塔与长安互通的一条南北向城市主干道。路口周边住宅区分布密集，交通出行需求旺盛，且潮汐特性明显，早高峰由南向北直行、由南向西左转、东向西直行的车流量大；而晚高峰由北向南直行、由北向东左转、西向东直行的车流量大。

路口区位图	路口渠化图

问题简述：该路口受桥墩布局的影响，南北向直行与左转车辆之间产生严重冲突，加之南北向左转车辆首尾之间易相互干扰，特别是在高峰时段，这些冲突加剧了路口的拥堵状况，频繁出现死锁现象，严重降低了整个路口的通行效率。为保证南北正常通行，南北方向采取“桥下清空+南北混放+桥下清空”的放行模式，南北绿信比较大，从而导致东西方向压车严重。

早高峰南进口排队情况	晚高峰北进口排队情况
桥下左转与直行车流冲突	桥下左转车流冲突

优化措施：采取“交通组织+信号配时”时空一体化措施对路口进行交通优化。

交通组织方面：1.对路口桥下空间重新进行渠化，对调左转车道并增设隔离护栏明确路权；2.路口内施划左转导流线；3.桥下隔离设施端头增设靠左、靠右行驶标志；4.桥侧增设桥下车道分道标志；5.增加进入桥下待行区的左转交通信号灯。

 

信号配时方面：1.对路口南北方向设置分相位放行，由“南北混放”调整为“南北直行+南北左转”，早晚高峰根据潮汐特性增加北单放、南单放相位；2.根据各方向车流潮汐特性，增设早晚高峰过渡方案，将全天精细划分为13个时段调用10套配时方案；3.增加桥下南北左转与东西直行合流相位，充分利用东西方向车辆启动延误时间，提升通行效率。

优化前早高峰配时方案	优化后早高峰配时方案
优化前晚高峰配时方案	优化后晚高峰配时方案

优化效果：通过第三方评价平台调取该路口优化前后的交通评价数据，通过对比分析得知：优化后，该路口早晚高峰的拥堵评级从E级提升至D级，高峰延误指数从61.54下降至49.19，下降20.07%，优化效果显著。

 

优化前后数据对比

实施亮点：通过实施“左转逆置”这一创新的交通组织方式，采用更为精细的信号配时方案的时空一体化措施，有效缓解了绕城高速桥下的交通拥堵问题。

路口二：长安南路-南三环

关键词：机非混行、相位搭接、非机动车先行

路口概况：长安南路与南三环十字位于西安南北中轴线与南三环环线的交汇处，南邻长安、东邻曲江、北接绕城高速长安路收费站。早晚高峰期间往返绕城高速车流多通过该路口集散，交通流量大，且潮汐特征明显，早高峰由南向北上高速流量大，晚高峰由北向南下高速流量大。同时，由于南三环贯穿曲江、雁塔、高新三个辖区，早晚高峰期间南三环沿线非机动车流量大，机非混行问题严重。

路口区位图	路口渠化图

问题简述：因东西直行车辆可通过上跨桥通行，所以该路口左转车流远大于直行车流；且东西方向非机动车流量极大，早晚高峰时在东西方向混放模式下，机非冲突严重，东西相位结束后左转车辆甩尾现象频发。由秩序混乱导致的通行效率不佳问题突出。

东进口非机动车排队车流	桥下机非混行冲突

优化措施：1.东西方向增加相位搭接，将东西方向相位相序由“东西混放”调整为“东西直行-东西混放-东西左转”；2.采用“非机动车先行”的信控策略，将东西方向非机动车跟随东西直行相位放行，并与东西混放相位同时结束，留出车辆左转与非机动车无冲突的时间，提升左转车辆通行效率。

优化前放行方案	优化后放行方案

优化效果：通过第三方评价平台调取该路口优化前后的交通评价数据，通过对比分析得知：优化后，该路口早晚高峰的拥堵评级从E级提升至D级，高峰延误指数从63.16下降至54.05，下降14.42%，优化效果显著。

 

优化前后数据对比

实施亮点：通过合理利用非机动车信号灯，采用“非机动车先行”的信控策略，缓解路口机非混行冲突，提升整体通行效率及行车安全。

路口三:长安南路-雁南一路

关键词：对称方向溢出与空放并存、减周期、相位搭接

路口概况：长安南路与雁南一路交叉口位于雁塔区，长安南路为西安市南北中轴线的重要组成部分，出行需求旺盛，且交通流潮汐特性明显，早高峰南向北方向流量大，晚高峰北向南方向流量大。雁南一路沿线分布着第九十九中学、崇是中学两所中学，早晚高峰期间接送学生车流量大，且违停问题严重。

路口区位图	路口渠化图

问题简述：1.路口往南100米处有无灯控行人过街，导致南向北车流离散性大、绿灯空放，北向南车辆溢出现象频发。2.由于该路口为T形路口，为避免南北口行人同时放行与车辆的冲突，设计南北口行人分别跟随北左转与东左转放行；加之“北溢出、南空放”，对南北车辆设计二次放行，因此路口整体信号周期过长，最长达210秒。3.因路口周期过长，无法与上下游路口协调控制，路段整体通行效率低下。

 

北溢出、南空放现象

优化措施：1.精细化分时段，增加早晚高峰过渡时段方案。2.优化相位、相序、缩短信号周期，在南北直行和北左转两相位之间增加北单放搭接，增加南北口行人与东左转混合放行相位，并设置南口行人早启动和早结束，以减小该相位下南口行人与东左转车辆的冲突。3.与上下游进行协调控制，并协同区域绿波网。

 

优化措施

优化效果: 通过第三方评价平台调取该路口优化前后的交通评价数据，通过对比分析得知：优化后，该路口早晚高峰的拥堵评级从E级提升至D级，高峰延误指数从63.13下降至51.56，下降18.93%，优化效果显著。

 

优化前后数据对比

实施亮点：在道路条件不满足的情况下，该路口通过细化高峰时段、相位搭接及与上下游路口协调等措施，从时间上降低人车冲突，治理了路口交通秩序，提升了路口通行效率。

路口四：长安南路-聚文路

关键词：相位优化、行人二次放行

路口概况：长安南路与聚文路交叉口位于西安市雁塔区，南北为长安南路，东为长安西路，西为聚文路，南边距路口约150米处为绕城高速长安立交，南口东侧为长安东收费站下高速匝道，西侧为长安西收费站上高速匝道，该路口是南北中轴线上重要节点路口，过境交通流量大，交通流潮汐特性明显。另外，路口周边学校、小区、商场密集，人口稠密，往返车流多通过该路口集散。

路口区位图	路口渠化图

问题简述：1.早晚高峰期间，西右转往南三环方向车流与东左转上绕城高速车流交织冲突严重，影响下一相位南北方向车流的通行，导致路口秩序混乱，拥堵加剧；2.由于长安南路路幅较宽，现状配时方案中，东西方向行人过街时间无法满足行人一次性通过路口，存在安全隐患。

东口左转与西口右转合流冲突	东西方向行人一次性过街难度大

优化措施：1.根据西右转与东左转交通流量特性，在工作日早晚高峰时段，取消西右转与东左转合流相位，西右转只在南北直行相位末尾和南北左转相位跟随放行；2.充分利用道路中间渠化岛，对北口设置行人二次过街。北口西侧行人跟随东西直行相位、东西左转相位放行，北口东侧行人跟随南北左转相位、东西直行相位放行；3.设置南口左转早结束+行人早启动，通过压缩南左转低效放行时间来增加南口行人过街时间,保证行人过街安全。

 

早高峰方案优化

优化效果: 通过第三方评价平台调取该路口优化前后的交通评价数据，通过对比分析得知：优化后，该路口早高峰的拥堵评级从F级提升至E级，高峰延误指数从85.1下降至72.84，下降14.4%，优化效果显著。

 

优化前后数据对比

实施亮点：通过优化机动车相位、行人相位，一方面降低路口车流冲突，提升通行效率，缓解拥堵；另一方面保证行人过街的安全性。

路口五：电子正街-电子一路

关键词：异形交叉口优化

路口概况：电子正街与电子一路交叉口位于西安市雁塔区，电子正街是该区域内的南北向次干道，电子一路是连接高新区东西向次干道和雁塔区东西向支路的交汇点，日常交通流量大。路口周边分布着密集的住宅区、学校以及研究所等交通吸发点，早晚高峰期间交通出行需求旺盛。

路口区位图	路口渠化图

问题简述：受道路条件限制，该路口现状采取“单口放行+混合放行”，该放行模式下交通冲突点多，有机动车之间冲突，还有机动车与行人、非机动车冲突，早晚高峰期间路权不清、交通秩序混乱、通行效率不佳。

北口行人非机动车闯红灯	南向北尾车与东西向头车冲突
东西向左转与直行车流冲突	西向北左转车与北口非机动车冲突

优化措施：1.启用南北向左转交通信号灯；2.优化相位相序：南北方向相位相序由“南单放-南北混放”调整为“北单放-南北混放-南直左北直行-南单放”，通过启用南北左转信号灯，控制北左转放行时长，降低北左转与南直行的车流冲突，通过缩短南北混放相位的放行时间，降低北向南直行与南向北左转车流之间的冲突，提升南向北通行效率； 东西方向相位相序由“东单放-东西混放”调整为“东单放-西单放”，消除东西方向直行车流与左转车流之间的冲突，同时，降低北口行人过街对西向北左转车流的影响。此外，在南单放相位结束后及西单放相位结束后，各增加了5秒全红清空时间，净空路口中间积压车辆，缓解路口拥堵。

早高峰优化前方案	早高峰优化后方案
晚高峰优化前方案	晚高峰优化后方案

优化效果: 通过第三方评价平台调取该路口优化前后的交通评价数据，通过对比分析得知：优化后，该路口早晚高峰的拥堵评级从E级提升至D级，高峰延误指数从65.03下降至53.52，下降17.7%，优化效果显著。

 

优化前后数据对比

实施亮点：充分利用路口现有交通设施，优化相位相序，减少交通冲突点，改善异形交叉口交通秩序，提升通行效率。

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编辑：赵佳欣

责编：马宁

审核：姚启明